电动GO

如果说此前的纯电市场是东汉末年，各个势力纷纷入局，一同逐鹿中原。那么，2022年，便进入了三国年代，市场份额已逐渐清晰明了。虽彼此之间的竞争在所难免，但却都是小打小闹，各家基本明牌开局。

日前，我国汽车行业6月纯电车型销量数据正式出炉。不管是“低调发展”的车型，还是“流量为王”的产品，都暴露在世人的面前。因此，接下来就让我们看看6月国内纯电市场到底有哪些“宝藏产品”？

40万区间：国产品牌领先BBA

在燃油车时代，“40万”一直是自主品牌不可触摸的梦，并俨然成为BBA的自留地。但风水轮流转，在新能源浪潮的推动下，蔚来在6月表现较出色，蔚来ET7（参数丨图片）和ES8的销量分别达到4349台和1684台，位列前两位。

榜单另一个值得关注的点，想来就是后起之秀的高合HiPhi X，即便同时迎战保时捷Taycan、奔驰EQS等高阶对手，名气也没有这些老江湖响亮，但凭借着535台的销量，其位居第四。

相比之下，一直是“硬通货”的奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌却没有了燃油车时代的强势表现。即便这三个品牌的新能源汽车已经全面展开交付工作，但车型销量占比均未超过10%，唯一能打的奔驰EQC，销量不过481台，市场接受度仍有待提升。

除了六月的销量，2022年度前5个月份，蔚来ET7和ES8的销量也十分稳定的保持在销量前列。其实，包括蔚来在内的国产电动汽车品牌，已经善于把握中国汽车消费市场脉搏，更凭借智能领域、驾驶体验、空间便利度等方面优势，在某些领域已经超越合资品牌。基于这些突出优势，更容易收到国内用户的支持，自然推高销量。

实际上，当初蔚来布局高端市场，曾颇受行业内外的质疑。虽说国产突击高端领域已成共识，但大多车企都是从“从低到高”，先布局低端市场，然后在反哺高端领域。而开局就是“高端”的蔚来，显得有些特立独行。

30万-40万区间：特斯拉一家独大，自主与合资棋逢对手

30-40万区间一直被认为是豪华品牌的入门市场，也是重要分割线。在强调市场下移的当下，该领域的重要性不言而喻。在6月销量榜单中，大致可分为三个区间，分别为月销过万、月销过千以及月销千位数以下。

特斯拉Model Y凭借着5、6月上海工厂的复工，哪怕是价格增加不少，销量也成功突破万元大关，达到了52150台，妥妥的大佬级别，就是不知道距离马斯克所说的2022年150万辆的成绩，还差多远距离。

实际上，特斯拉Model Y的火爆并不令人吃惊，毕竟其销量经常突变，有时第一，有时连前十都进不去，市场表现格外偏科。

真正令人关注的当属蔚来ES6和蔚来EC6，无论刮风下雨，还是战争疫情，这两款车型没有退出过销量前十。在本次大考中，蔚来ES6以5100台位居第二，蔚来EC6以1828台位居第四。

当然，虽说销量表现还十分稳定，但蔚来还是要注意其身后的奔驰EQB和EQA，这俩款车型刚刚在4月经历改款，携着迭代优势，以881台和588台的成绩分列于第五、六位。回看2022年的前五个月销量，这俩款车型虽说一直为突破千台大关，但销量份额确实一直再增，对蔚来EC6有着不小的威胁。

20-30万区间：自主品牌内卷主战场，呈白热化抗争趋势

20-30万是距离豪华市场最近的区间，也是自主品牌最为内卷的市场。比亚迪汉EV、小鹏P7、极氪001、极狐阿尔法S、极狐阿尔法T、广汽传祺AionLX等，占据销量榜一半以上的席位，用兵家必争之地来形容，也不为过。

当然，特斯拉Model 3依旧是该区域的最强王者，得益于疫情的解冻，上海工厂的复苏，其在六月交付了25788台。这还不是特斯拉的全力以赴，用马斯克的话讲“当前，前特斯拉不看销量，更看产量，只有产出多少，就能卖出多少”，虽有些凡尔赛，但事实确是如此。如今，想要入手一台特斯拉少说要等4个月以上。

此外，颇引人瞩目的还有“极狐双子星”的极狐阿尔法S和极狐阿尔法T，这两款车型此前销量并不算突出，但借着华为的东风，逐渐开始走入舞台的中型，以1111台和968台的成绩分列7、8名。

10-20万区间：比亚迪十占四，成最大赢家

从当前的市场状况看，10-20万区间依旧是新能源市场的“走量领域”，中国品牌也在该区域展现绝对的统治力，放眼望去全是国产。

该领域最大赢家必然是比亚迪家族。其中，元PLUS借助刚刚改款的势头，以16553台的成绩位居第一，此后紧跟着秦PLUS EV、比亚迪海豚以及比亚迪宋EV。如果算进混动车型，那比亚迪宋的排名肯定还要往前冲一冲。

除了比亚迪外，广汽埃安、奇瑞、欧拉、小鹏等品牌也是收获颇丰，都能取得5000台以上的成绩，可以看出中国品牌是既叫好又卖座。

最后，我还想再说一说广汽Aion Y，其可以说是“五五开”的最佳代表，不管对手有多强，其前五个月的销量一直维持在第四名。本次进入第二名，想来离不开广汽的大本营广东省在6月发布的以旧换新活动，再换新车的同时，还能给8000元的额外补贴，大大刺激了消费者的购车欲望。当然，等过了这段红利期，广汽Aion Y的销量也会回到第四名的位置。

新能源市场强势复苏，自主品牌迎来发展机遇

近期，有不少网友表示“蔚来OUT了”，市场份额争不过哪吒。但是，蔚来一直走的是高端路线，少有只30万以下车型，而哪吒走的是“农村包围城市”的路线，走量不走高，二者不具有可比性。

若坚持把二者进行对比，就好似将五菱宏光MINI EV和特斯拉Model Y进行对比，双方的产品定位和用户属性也完全不是一个量级。这也是哪吒为何主推哪吒S耀世版的缘故，不仅是“多生孩子好打架”，更是为了能了在将来，与蔚来站到同一细分市场进行抗争。

所以说，与其仅目光放到两家车企的良性竞争，还不如看看与自身相关的新能源补贴。尽管新能源汽车行业在上半年受到疫情冲击，但在5月中下旬以来，政府连续出台了一系列促进消费和稳定增长的举措。

例如北京、上海、广东、湖北、山东等多地出台政策，对购买新能源汽车的个人消费者给予3000元到2万元不等的优惠补贴，这大大促进了新能源市场的强势复苏。根据中汽协预测，我国新能源汽车2022年全年销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。而借助国产化率较高，受芯片和原材料等供应短缺的影响较小、用户认可度逐渐攀升等优势，中国品牌将成为国内新能源市场的最大赢家。

总结：

在30万以上的豪华品牌市场中，我们惊喜的看到了以蔚来为代表的自主品牌，成功打破“低廉”的标签，占据较高的份额，而随着“双碳”理念的推动，以及科技引领的新购车理念的支撑下。将会促进更多新能源产品的出现，加速油向电转变，而豪华市场必然迎来属于自己的风口。到时候，已经抢占先机的蔚来将成为最后的赢家。

20-30万区间是自主品牌与合资品牌竞争最为激烈的区间，而从当前的势头看，明显是中国品牌的优势性更足，由比亚迪、小鹏、极氪组成的防护网，狠狠的阻击了合资品牌的势头。

10-20万区间，如今俨然演变成自主品牌内卷的主要场所，合资品牌基本失去了入局的机会。未来，将会有更多自主品牌入局该领域。随着内卷风波的扩大，产品表现也更加精良，消费者将成为最后的受益者。