电动GO

随着汽车行业发展步伐的加快，很多自主品牌都在持续成长，当品牌逐渐向上，入局高端汽车市场也是品牌实力的印证。2021年12月18日，2021蔚来日在苏州举行。在本届NIO Day上，蔚来发布了中型智能电动轿跑ET5，这款车即日开启预定，补贴前售价为32.8万和38.6万元，并将于2022年9月开始交付。新车的外观由简单干净的表面与有机、人性化的细节组成，融合了蔚来超跑基因与“为自动驾驶而设计”的理念。ET5吸取ET7的流畅线条，将高性能自动驾驶传感器自然融入车身，纯粹又有未来感；源自EP9的肌肉轮廓，加上锋利的折线塑造出年轻富有活力的形象。内饰也延续了“第二起居室”理念，不仅精致，还非常有温度。从外观到内饰，都与这款车年轻、自由、个性的定位准确呼应着。

同时，蔚来宣布中大型智能电动旗舰轿车ET7将于2022年1月20日开启锁单，3月28日开启交付。ET5定位是年轻、自我以及个性化；而ET7则更偏向于行政、商务一些；这两款车的推出也意味着蔚来正式入局了高端轿车市场。

另外，在NIO Day 2021对李斌的访谈中，大家纷纷提问，李斌对残值和运营服务以及客户关系等相关的问题与大家展开了探讨。从这些回答中，我们也对蔚来新的产品以及蔚来本身有了更进一步的了解。

蔚来不是“乌托邦”，Hello World主题立意“高明”

在访谈中，有人问了有关客户关系的事情，每一次蔚来负面事件来临时被放大的舆论，社区用户管理越来越复杂，大家很想知道蔚来如何去避免更严重的对立和分裂。李斌认为这是一个非常好的问题，他认为蔚来并不是一个乌托邦。作为一个商业的公司，用户越来越多，用户的多元、想法的不同是一定的事情。李斌说：“我觉得如果大家去看今年NIO Day的主题叫“Hello World”。我们还是鼓励积极乐观善意，在今天这么一个社会氛围里面，去鼓励这样的东西，是我们这样一个公司可以做的事情。这个其实也适用于我们社区内部有一些分歧的时候，蔚来作为一家公司的角度来讲会采取的立场，包括我们有这种对立的时候，我们让大家不要这么去对立，其实在今年，大家也看到了这个事情。”

有人提到了今年早些时候有车主辅助驾驶的问题，今年早些时候500名支持蔚来的用户，还有8000名不支持蔚来的用户做了对峙。从李斌的回答中，其实我们也可以感受到蔚来是非常不希望发生这样对立的事情的，更不可能去利用用户的支持去引导舆情。李斌表示：“其实我不知道八千的数字是怎么来的。但是我们如果呼吁大家支持蔚来，肯定远远不只这个数字。所以其实有一些用户做了一些声援支持蔚来的时候，我们第一时间跟他们交流，不要这么去做，没有必要。本身来说，不管是交通事故也好，怎么也好，有它的复杂性。我们等官方的调查结果就可以了。我们还是相信人性里面好的一面，要放在更长期的角度去看我们做事的价值。”

而关于社区的部分，李斌认为蔚来主要是把商业契约的部分履行好，比如说蔚来的产品、服务这些部分。但是属于社区的社交部分，蔚来并不急于现在去把这个社区的发展框起来，而是让它真正的去自我生长，这在NIO Day 2021中就得到了非常好的体现。李斌说：“我们这次Hello World这个主题，很多东西都是用户创造的，它自己也会生长，包括选择哪个城市办等等这些东西，我觉得还挺有意思的。”至于社区内的小分歧，李斌觉得这并不能反应整体。对此，他说道：“我们这边是不删用户的帖子，不删用户的评论。除非它是有违法了或者对人身攻击，批评蔚来的都是可以接受的。不管什么样的用户，什么时候都不能站在用户的对立面说事情。”从李斌对客户关系的理解中，我们可以看到蔚来的大局观。不管是对于分歧、舆论还是对于社区发展，蔚来更多的是一种包容、客观并且耐心的态度。正如今年NIO Day的主题一样，“Hello World”是呼吁善意、乐观、分享的“高明”立意，这让大家看到了蔚来的与众不同。

二手车残值率具有竞争力，满意度仍将得到保障

在访谈中，大家还问到了关于二手车的残值和运营服务的问题。李斌对此还是比较有信心的， 他说：“我们现在也在做二手车官方的业务，也会给到二手车的用户一些服务。从目前来讲，我们二手车用户的满意度也非常好。在2021年，我们在二手车业务方面开始发力，并不是说我们要在这个上面挣很多钱，其实就是要让我们整个残值保值率的体系能够是有竞争力的。这个对我们用户的利益是最好的一个保障。”另外，李斌也表示，现在车龄总体上是比较新的，二手车的价格还是比较坚挺；而且电池租用的方式也会对二手车的保值率有很大的好处。

他用特斯拉举了个例子：“特斯拉到中国开卖没有到10年，但是你们可以想象一下作为一辆车，它的合理报废周期差不多是10多年，算15年。电池是电子化学品，如果磕了一下修都没办法修，怎么修。就算你能修，库存在哪儿呢？在电池包，早就不产了。”这个例子很形象，其实可能大家在选择特斯拉的时候甚至都没有考虑过十年或者十几年之后的事情，除了质保期，好像别的就没有了。李斌还说：“我们现在电池坏了没什么，假设一个电池的健康状况不好就报废去了，就拆解分析去了，用户不会有任何感知的。”换句话来说，这对于用户来说是利益最大化的方式，去掉电池的钱去算残值率也是比较有保障的。

对此，构建整个网络，构建整个的服务体系还是蔚来的重点。具体保值率方面，李斌表示：“现在是一年保值率排名第一名是特斯拉，Model X。第二名是蔚来ES6。比别人要高不少，比Model3也高不少。这个是流通协会第三方的调查。”至于更具体详细的，比如关于二手车总体平均保值率等问题，李斌表示也会再找时间做具体交流与分析。可以比较确定的是，现在蔚来的用户，百分之七八十都卖给蔚来了，而且收购价格是非常有竞争力的。 当然，李斌表示并不会贴钱，还是会小赚一点。

不要“神话”特斯拉，蔚来的服务体验依旧更“抗打”

蔚来的换电如今可以说是做出名了的，在大家的眼里，除了车本身的产品力之外，很多人都对蔚来的服务印象深刻。在访谈中有人提到了特斯拉早期也尝试过“换电”的问题，最后并未成功；而如果蔚来要去欧洲，落到北美时，大家想知道蔚来如何适应这些问题。对此，李斌觉得大家不要“神话”特斯拉，它其实并没有真正试过换电，只不过是发布过一个视频，做过一个demo。李斌认为：“换电当然有它的场景，有它的优点。特别是针对像这种人口密集城市，很多有家充桩的，优势非常大。当然它和充电是不矛盾的，所以我们一直说可充可换可升级，我们是把可充放在前面的。充和换结合起来，用最佳的场景匹配去做这个事情，这个是最合理的。”

而关于蔚来进入其他国家，很多人担心欧洲人跟中国用户从年纪、文化、价值观和生活习惯等方面都很不一样，在国内创造的体验比BBA或者特斯拉有很强的优势，到了欧洲就未必可以了。李斌恰巧有着不一样的想法，他说：“其实我觉得我们不管是在中国还是在美国、欧洲都要回答的问题，就是你独特的差异性，这种竞争优势到底在哪儿？这个肯定来自于体验的优势，我觉得车本身是可以全球去看的，其实你在哪有竞争力都是可以的。”当然，李斌所说的差异化竞争优势，是对当地用户场景深入洞察后而产生的，并非是原封不动的搬过去。这一点至少特斯拉并没有做的很好。

关于具体场景的考虑，李斌举了例子：“比如说欧洲的换电站，欧洲的人工成本高，我们要不要增加一点无人零售的功能。欧洲的换电站怎么能更好的作为储能接到能源互联网里面去，参与它整个的构建，因为它的电网是非常市场化的。你必须对当地用户的环境有一个特别深度的了解。能不能做到呢？我觉得能做到。”值得注意的是，虽然蔚来的服务做的很好，这并不代表它会弱化产品的竞争力。李斌表示：“我们的NT2.0平台一出来就很能打，我们一直用一个很高的标准去做。我是觉得挪威到目前为止的经验告诉我们，我们的产品是有竞争力的。”总体来说，蔚来想要做到的是服务体验和产品力齐头并进，这与特斯拉是有非常大的区别的。我们很少听说或者体验到特斯拉根据中国用户做了哪些改变，去考虑中国用户的真正需求，可以说特斯拉给的都是一样的；而蔚来给的是与众不同并且适合用户的。正如李斌所说：“商业模式都会有不一样。我觉得这是对的，怎么可能用一个方法去打遍世界，这是美国人的思维，从来不是东方人的。”

写在最后

从整个NIO Day和访谈中我们可以对蔚来有一个更加全面的了解，不管是做产品还是对待服务，甚至是面对竞争对手，它都是足够沉稳并且务实的。作为一个已经在新势力造车企业中已经出于先锋地位的车企来说，它的心态依旧是平和的。就像问到相对2019年的心态和策略上的变化时，李斌说过：“我们作为一家中国背景的公司，在高端的领域要进入全球市场，怎么弄是非常大的挑战。我们去了也可能头破血流，很多陷阱，我们没有头部的心态，以一个全球视野去看，我们走的路才刚刚开始。”李斌认为在中国建立一个主流高端品牌，包括搞换电站，都是合理的事情。我们也希望蔚来能够把合理的事情继续做下去，也把中国的主流高端品牌推向全球。