在2015年，如果你想要入手一辆电动汽车，可选择的余地还是十分有限的。因为当时的市场对于电动汽车来说还是非常陌生的，出行阻碍很多，比如充电桩布局不完善，公共充电站占桩严重，个人安装充电桩比例不高，所以很难让一款电动汽车成为大多数家挺的首选。但是随着市场逐步放开，政策逐步更改，电动汽车迎来了利好的春天，不断有新车型上市和新品牌出现，但是在当年这种现象还是十分少见的，毕竟电动汽车的技术研发设计以及整体的操控能力和可靠耐久能力都让很多人担忧，所以当时的车辆并不被大多数老百姓看好。但是受到限行和摇号等标准的不断出台以及生产电动汽车可以获得较多的政府补贴，所以在当时还是有很多汽车厂家投产电动汽车，江淮iEV4这款车已经算是江淮旗下的第二代电动汽车产品，从产品细节以及续航能力来看，这款车在第一代的基础上进行全面的升级，尤其是动力驱动系统采用液冷却循环系统，将动力系统的热量及时的进行热交换，提高了电机的运行效率。

此次我们采访到了一位2015年购买的iEV4的车主，我们跟车主进行沟通的时候，车主给我们算了一笔账，例如，一辆三厢的小型燃油版轿车四年8万公里的燃油费用+购置税以及保养需要花费将近55000元。而电动车就都省下了这笔钱，电费8万公里的花费四五千左右（主要是自己有充电桩，很少去快充），保养四年花费一千多，这样省下五万，我的这款车全下来7万多一点，这样的话再开一两年我就省出来一台车钱了。

车辆：江淮iEV4，购车时间：2015年，购车价格：6.8万，行驶里程：79000公里。

记者：先生您好，很高兴您能够接受电动GO的采访，首先您先给我们简单的介绍一下您这款车的情况。

车主：我这款车是2015年购买的，当时买这款车也是为了代步，现在四年开了差不多8万公里吧，总体很满意，虽然跟现在的电动车没法比，但是当时我这款车买的并不贵，而且这几年开下来给我省了很多钱，这款车的车况也是非常不错，并没有出现任何大的问题，我感觉挺好的，我看网上很多人都说电动车这不好那不好，但是我感觉我这款车并没有他们说的那些问题，车况良好，动力也还行，续航差点。

记者：那当时您买车的时候，考虑过别的品牌车型嘛？当时为什么能够看上这款江淮iEV4呢？

车主：当时买车的时候预算也就是七八万，所以都是一些微型车，有吉利知豆、EC系列都看了看，最后选中江淮iEV4的原因还是这款车相对于其他几款小车空间大了不少，再有就是续航能力也还可以，搭载磷酸铁锂电池组安全性也是非常不错的，起码循环能力以及驾驶特性还是挺不错的。

记者：您觉得这些年开下来后，这款车给您带来了哪些优势呢？另外在这些年的行驶中，这款车给您的生活带来了哪些便利和不一样的故事呢？

车主：这四年来给我感触最大的就是省钱，这款车给我省了不少钱，四年8万公里保守估计省了5万块钱吧，这个钱就是油费、保修保养费用节省下来的，再开一两年车钱都省出来了，所以用电动汽车出行不是省钱，是赚钱。另外我这款车的另外一大优势就是从来没有出现什么问题，电池组，电机，控制器都非常好，没动过，这一点我感觉非常好，我们邻居的电动车比我买的晚，他那个车的价格是我这个车的两倍多，但是总坏，我感觉这一点我很欣慰。虽然这款车的电子化程度很低，车辆的总体配置不高，车辆还是在燃油车基础上改的，但是我感觉这款车给我安全运行八万公里，总体没有大问题这就让我非常满意了。

记者：您将来换车的话想换什么车呢？

车主：其实我对江淮新能源的车总体感觉还是不错的，毕竟车辆的价格不高，但是总体品质还不错，我这个车也开得差不多了，其实也有换车的打算，我如果还换车的话，就两款车，首先就是江淮iEVS4，另外一款就是名爵EZS，这两款车都不错，我还是比较喜欢的。

总结：从车主的口述中，我们了解到江淮iEV4在可靠和安全方面投入了很大的研发力量， 作为第二代产品，江淮iEV4在核心技术领域进行全面升级换代，尤其是电驱动系统采用液冷循环设计，让电动机能够在合理的温度范围内工作，使得车辆不会发生电机过热而停机或者其他事故。由于电池组采用磷酸铁锂电池，所以在电池组的循环性能方面十分突出，虽然在直流快充模式下并没有现在很多车型快，但是对于代步出行来说，它完全达到了它的设计标准，这也是让用户感到满意的主要原因。