比亚迪元EV535在元EV360的基础上进行了续航能力的提升，并且对内饰的造型设计进行了全面变革。其实从比亚迪早年间生产第一代的F3开始就已经成为国内自主品牌汽车率先加速电子化程度进程的较早汽车品牌之一，而从早年的F3DM开始，比亚迪走上了电动化之路。这些年以来，比亚迪在电动化的道路上越走越宽，不断推出了众多的车型。这些车型都在燃油车的基础上进行电动化的改造，那么如今的电动汽车市场，早已脱离了懵懂少年时期，在消费升级以及产业结构调整和国家政策变化的前提下，比亚迪推出了一系列最新产品。无论是动力核心的E平台化的推出还是造型设计的国际化进程，都在不断的推陈出新。而从2018年以来，比亚迪在乘用车领域全部更换三元锂离子动力电池以来，受到了更多消费者欢迎，因为投入的市场较早，所以在消费者的认知程度方面，比亚迪在动力电池领域以及电控领域有着出色的设计，所以更改三元电池后，大家依然对于比亚迪的电动汽车信心满满，但是在这里笔者还是要说，比亚迪在三元电池领域的技术投入以及动力电池的可靠性有待提高，因为很多的车主已经对比亚迪旗下的三元锂离子动力电池提出了质疑，以及冬季低温下的续航能力严重不足，耗电量大以及车辆的轻量化不足等问题还是比较突出的，大家可以关注我们以前采访的车主就可以非常清楚的知道其他车主的用车感受。在这里我就不详细列举了。那么今天我们邀请到了比亚迪元EV535的首批车主，让他过来聊一聊他对于元EV535的看法以及车辆的使用感受。

记者：先生您好，很高兴您能够接受电动GO的采访，您先跟我们介绍一下您的车基本情况。

车主：您好，我的车四月份交的车，到现在为止行驶了几百公里吧，总体感觉还不错，因为我平时上下班的距离有点远，所以就想买一台续航能力高的车，所以就看上这款车了，厂家宣称的能跑410公里，从价格方面还是能够接受的。

记者：其实买车是挺费心的事情，您当时购买这款车的时候参考了其他车型嘛？这款车哪些地方对您的影响最大呢？

车主：确实真的非常费心，我当时看了很多车，包括轿车也都看了看，最后选中这款车的最主要原因还是续航较高而且性价比优势明显，还有就是大屏的功能非常多也很全，听歌，导航等都不错。另外，这款车的价格也还可以，不超过13万能买一款顶配车，所以就选定了这款车了。当然这款车也并不是特别完美，比如空间小啊，他们都说这个车冬天的续航并不会特别高，我也拭目以待。其实就是造型设计和续航能力这两方面。

记者：那这款车带给您的优势和缺点都有哪些呢？

车主：优势呢，其实这款车在核心动力方面进行了全面优化，电机的最大功率为120千瓦，最大扭矩为280牛米，虽然比元EV360小了一些，但是动力并没有缩减多少，感觉还是依然强劲有力。其次就是这款车的电耗水平并不高，厂家公布的13度电感觉我现在开的水平差不多吧。可能冬天要高几度电吧，我感觉这都是正常的现象，毕竟冬天需要加热，夏天需要开空调。其次就是这个车的造型设计我比较喜欢，当前造型方面仁者见仁智者见智。还有就是车机系统，挺好用的，跟一个平板电脑差不多。缺点这个车也挺明显的，噪音的隔离并不彻底，轮胎的胎噪以及风噪挺明显的。再有就是空间太小，其实我自己开或者带一两个人也没啥问题。如果坐四个人另外再拉一些行李的话，那空间就真的小很多。当然这个空间对于我来说够用。再有缺点就是悬架的舒适性有待提高。别的都还好吧。

记者：那非常感谢您能够跟我们分享这么多关于这款车的一些情况以及您在买车用车过程中的故事。最后您用一句话总结一下这款车的购买理由或者不推荐的理由。

车主：比亚迪的车都是配置丰富，造型设计从最近一两年开始慢慢变得好看了，就是车辆的细节方面还是有待提高，跟合资车的造车水准还是有一定差距。其他方面都还不错。如果你觉得这款车的配置以及定位于运动的纯电动SUV的车辆属性符合你的话，就可以买。

编辑总结：比亚迪元EV535的推出算是比亚迪元EV系列的大改款升级。从核心动力系统改变，电池组的增加，造型设计的改变以及车辆的性能优化方面进行了全面革新。但是在产品的做工品质以及车辆车身尺寸方面并没有进行加长设计。而消费者更加关心的电动汽车可靠性以及耐用性方面，比亚迪依然还有很大的提升空间，尤其是在电池的安全，可靠以及电耗方面均需要技术的升级。而在造型设计方面，比亚迪邀请著名的汽车设计师艾格先生为比亚迪品牌设计家族化的造型，但是在元EV上并没有进行深入化的设计，所以我们看到唐EV600以及秦pro等车型拥有让人一看就喜欢的犀利外形。所以元EV在造型方面需要进一步进行产品的设计。所以我们在这款小车上看到了更多的是消费需求升级而改变的功能和配置，所以比亚迪在消费者不关注的地方并没有进行产品的实质性升级，所以我们进行产品选购的时候要看清产品本质。