“贾跃亭乐视资金被冻结”中国新能源汽车行业重大利好！
近日，几家银行先后申请对贾跃亭的乐视系多家产业资金冻结。甚至有传言，贾跃亭利用海外超级电动汽车项目，转移近200亿元资金。尽管，贾跃亭发声明会见此到底，但这足以让所谓的乐视生态走向毁灭。笔者坚持认为，贾跃亭“乐视生态圈”的“灰飞烟灭”，对中国汽车新能源技术、整车及产业链健康发展重大利好。
备注：从贾跃亭开启乐视超级电动汽车项目之时，笔者就旗帜鲜明的怀疑其是另一个“游侠X”式的圈钱项目的加强版。
1、贾跃亭为什么要“乐视生态圈”架构下弄个“超级电动汽车项目”？
2014年4月，中国确定新能源技术、整车及全产业链发展，作为重要国策之一。似乎一时间，众多“机构”都将目光聚焦与中国新能源发展上。此时，北汽新能源、上汽和比亚迪等传统车厂，已经发力2年。尽管这一阶段量产的电动汽车、插电式混动汽车的整车设计、品质以及续航等问题依然突出。
几乎也正是2014年，贾跃亭的乐视网已经在视频领域发力2年有余。2012年乐视网净利润19419万余元；2013年乐视网净利润25500万余元；2014年乐视网净利润36402万余元。至2015年乐视网利润突破57302万余元达到历史最高点。虽然2016年乐视网净利润回落至55475万余元，相对2017年乐视网净利润猛烈下跌至12479万余元。
其中，2016年乐视网净利润激增，或有部分因素源于将竞争对手快播诉讼。总体来说，贾跃亭的提倡的“乐视生态圈”确实获得了来自多方的资金支持。
然而，贾跃亭在发力、视频、手机和金融业务同时，将业务触及到“超级电动汽车”研发和制造领域。贾跃亭在“全面掌控”法拉第未来同时，更将更多资金投入到乐视系超级电动汽车项目。
从2015年至2016年，贾跃亭不停的发布各种PPT，用来介绍法拉第未来以及乐视自己的超级电动汽车发展状态，甚至推出了各种“路测信息”。
至2017年，乐视系法拉第未来和乐视自己的超级电动汽车，依然没有完成量产。无论来自供应商的催款，高管离职，还是乐视在加州的制造基地停产，乐视系超级电动汽车项目举步维艰。再加上乐视国内的手机业务被爆出，拖欠供应商货款，产品滞销等问题。贾跃亭在乐视内部的掌控力减弱，不同股东方争夺乐视优势资源等等等。
综合近2年贾跃亭的“乐视生态圈”一系列业务、利润、融资以及超级电动汽车业务状态的变化，可以得出如下结论：乐视缺钱，缺很多很多的钱。
其实，贾跃亭的“乐视生态圈”的体量和融资并不对等。为了发展，贾跃亭不得不开发更多“业务载体”，以吸纳更多资金，用于偿还之前欠下的来自银行、机构以及融资商的债务（利息或本金）。需要密集且持续的重资本（资金）支持的“超级电动汽车”项目（包括贾跃亭掌控的法拉第未来，乐视系的超级电动汽车），就是最好的载体。起码可以支撑贾跃亭1-2年的重资本投入的最好项目。
2、当下中国新能源汽车行业状态和刚需车型：
2014年，中国新能源技术、整车及全产业链被确定为国策之一。由此，众多有担当的传统车厂，开始响应国家号召，逐步转向全新领域发展。至2017年7月，北汽新能源推出续航400公里的EU400电动汽车；上汽荣威推出正向研发的RX5系列插电式eRX5混动汽车和电驱动ERX5电动汽车；比亚迪推出“王朝系列”搭载超级电四驱技术的宋DM和宋EV车型。
这三家传统车厂，每推出一款新车型，都需要起码数亿元的资金投入、数百位技术工程师5年的研发支持，才能推出售价15-20万元级（扣除补贴）新能源汽车。这与贾跃亭“白手起家”，以高薪为饵，构建的新能源汽车研发体系的发展模式完全不同。
笔者毫不否认，贾跃亭乐视系超级电动汽车项目，在设计、内饰、性能及售价上辉煌，绝不是北汽新能源、上汽荣威以及比亚迪的在售车型及在研发项目可以比你的。
无论2014年、2017年，还是2020年，中国新能源汽车市场主流车型，绝对不是被冠以“超级”抬头，售价动辄70万元或百万元的电动汽车。
这也是为什么，大众要与江淮成立合资公司于2018年推出十余款廉价电动汽车；戴姆勒投资北汽新能源，必将在北京奔驰使用国产电芯国产被国人接受的电动汽车的根本原因！
起码，资金更充沛，对全球及中国传统汽车行业、新能源汽车行业更认可的大众、奔驰、北汽、上汽、比亚迪、吉利，都在利用更多经历更大资金，持续研发售价15-30万元（扣除补贴）可被大众接受的电动或插电式混动汽车。
尤其是，通用将数十年在新能源领域积累的技术，投入到只享受国家补贴售价21-24万元的上汽通用VELITE 5增程式电动汽车的国产化中。
很明显，在中国市场存在的合资或本土车厂，都在集中精力力推扣除补贴后售价处于15-30万元的高品质且更实用的新能源汽车。
3、“贾跃亭乐视资金被冻结”中国新能源汽车行业重大利好！
开启用电动汽车玩营销圈钱先河的绝不是贾跃亭，但是贾跃亭的“乐视生态圈”下的超级电动汽车项目，或为能圈钱的项目。
此次乐视资金被冻结，将加速其“超级电动汽车”项目脱去伪装，显露其本来面目的步伐。如果乐视系超级电动汽车项目确实存在量产的可能，或许还会有“热钱”接手，甚至来自国内外汽车大厂处于影响目的“擦屁股”。
但是，通用、大众、丰田等国际一线车厂本身就拥有在产超级性能汽车项目，开发超级电动汽车的硬实力。北汽新能源、上汽荣威以及比亚迪等国内车厂，自行开启的超级电动汽车预研项目，完全没必要给贾跃亭的烂摊子收拾残局。
关键是，贾跃亭“乐视生态圈”架构下的超级电动汽车项目，已经威胁中国新能源汽车市场正常发展态势。
尽管特斯拉的“互联网+”思维模式，始终被诸多车厂关注并学习，但这并不意味着，一个互谅网企业就可以革重资产支持的汽车行业的命！
笔者有话说：
笔者不排斥“互联网+”思维模式，对传统汽车制造业的冲击，对新能源汽车行业的启迪。但是就如果贾跃亭的“乐视生态圈”架构下的超级电动汽车项目彻底毁灭，那将是中国新能源汽车行业的重大利好。用客观事实告诉舆论，无论传统汽车还是新能源汽车，都要基于客观发展规律推进。
文/电动GO网主编宋楠
