电动GO

曾经的自主品牌车型大多采用以价格与配置叠加的方式赢得市场，而始终没有摆脱廉价与不靠谱的固有标签。随着时间的推移已经淘汰了一部分自主品牌，而另一部分更为注重研发与品质的车企，例如长安汽车已经在国内市场占有一席之地，并且在技术层面以及有了抗衡合资或进口品牌的资本。过如今长安汽车尽管在研发体系、整车质量、动力性能、市场口碑等方面得到了市场认可，但长安汽车旗下车型并没有确立一个家族化或是标志性的设计方向。如今在产品质量与技术基础之上，不少车企已经已经尝到了“颜值”带来的美好，故此长安汽车也4月7日发布了未来设计战略。

对于大多数车企而言基础相对薄弱之处，难免走上抄袭与仿制的快速捷径，而跻身经济型小排量家用轿车也是一个相对保守稳固的选择方式。这样的发展历史也是如今自主品牌领军者之一，长安汽车的历史缩影。

1949年3月毛泽东和周恩来等中央领导人在西苑机场举行阅兵式时，检阅三军所乘坐阅兵车还是从国民党军队缴获的美国威利斯军用吉普车，而这也催生了国人对汽车工业发展的决心。随后1958年，长安机器制造厂（长安汽车前身）在资金不足、没有机床和模具的历史背景下，以威利斯M38A1为基础试制出中国第一辆越野车——长江牌46型越野车。

随后在“军民结合、平战结合、以军为主，以民养军”的十六字方针引导下，长安机器制造厂开始对日本铃木轻卡Carry ST-90系列车型进行仿制，开启了合资代工时代。随后长安汽车先后与铃木、福特、马自达、沃尔沃等车企进行合资生产，在2006年长安汽车才宣告正式进军轿车领域。

仅经过了10的年发展历史，如今的长安已经成为自主品牌之中的领军者之一，而长安汽车的成功离不开全球研发体系，长安在美国、英国、日本分别设有底盘、发动机以及内饰设计的海外研发中心。

其实早在2003年长安便在意大利都灵成立了代表处，这座不大的城市却拥有宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司，而当时将车辆外观设计外包也是一个相对普遍的做法。

在这种设计方式之下，不同设计师会将自己对车型定位不同的设计思路投入其中，车辆的个性得到了充分的发挥，但这样的方式不利于大规模工业生产、开发模具成本大也不利于品牌形象的塑造，取而代之的家族化设计也影响了众多设计公司的发展前景。

尽管如今的长安旗下车型外观设计，均出长安位于中国、意大利、日本等不同设计中心，并且也推出了多款例如长安逸动、致尚、奔奔、CS75、CS95等等多款靓丽又卖座的车型，但长安旗下的轿车系列与SUV系列车型之上很难找到共通之处。不过随着长安未来设计战略的发布，这一现状也将会得到改变。

长安未来设计战略将会围绕“智与色”为基础设计理念，其中“智”便代表智能化，例如无人驾驶、互联网+、人机交互等等，“色”则是代表人性化，从不同层面应对消费者未来审美与情感诉求的设计理念。两者的结合便寓意着长安汽车未来车型的基础DNA，并且在这基础之上长安展示了极流（轿车）/御岳（SUV）两款概念车，它们代表的便是未来长安轿车系列与SUV系列全新设计语言。

对于概念车而言，不仅代表车企对未来汽车的憧憬，也代表着旗下未来汽车设计语言的基础走向。轿车部分，这款名为极流的概念车，前脸设计灵感来自DNA脱氧核酸双螺旋，采用锐利与不规则线条为主，凸显整车进攻性并且提升了整车立体感与视宽感。如同奥迪以使用多年的大嘴设计，而这也是长安轿车未来主要的设计基础。

这款概念车的视觉中心绝对在如雄鹰般的车门开启方式，带车侧线条才是未来（近期）车型侧面最为重要的基础蓝图。这种形似COUPE造型的车身流线更加注重气动布局，可以有效降低风阻系数降低能耗，于此同时概念车型的侧面流线在一定基础上，保证了车内头部空间，以得到美观与使用的平衡，即将面向示人的长安睿骋CC的设计灵感便是来源于此。

除此之外，从内部与尾部设计可以看出，长安汽车也在从传统燃油车向新能源车型过渡。概念车平整宽敞的内部空间以及尾部设计更加趋向电气化设计，电动机更加小型化利于未来整车内部空间布局。在长安汽车的历史与如今，推出的纯电动车型以不在少数。

SUV部分概念车名为御岳，整体设计理念区别于如今“娘炮”城市SUV设计概念，整车设计如同火山般蓄势待发喷涌而起，整体设计风格润涵了相当的野性冲动。现如今的国内SUV市场，整体销量占比已经成为自主品牌的核心基础，而长安现阶段旗下SUV系列产主要有两个设计风格，一个以CS15、35小型SUV为代表的传统“LOGO派系”，另一个则是以CS75、95中大型SUV为代表的贯穿式“CHANEAN”LOGO派，在未来长安SUV系列车型预计将会融合二者，并且其LOGO设计也采用了简单锐利线条勾勒。

概念车整体前脸部分采用封闭式设计，同样采用变形化Ｘ形结构，整车视觉效果更加宽大，并且在前发动机盖部分采用充满肌肉线条的设计语言，烘托了不错的越野野性。

侧面采用了俯冲式线条设计，这样的设计语言首先可以给车辆展现一种跃跃欲试的俯冲姿态。前小后宽的设计思路，可以在视觉效果上起到节能需求，并且照顾了后排储物空间实用需求。车顶部分，采用了目前较为流行的悬浮式设计思路，辅助线条依旧在凸显整车肌肉感。轮胎部分设计，采用岩浆分裂与花瓣式设计语言。

开门方式采用对开门设计，这种开启方式可以最大限度利用空间方面进入，但减少B柱后便会对整车钢性提出了较为严苛的考研。尾部设计概念车则配合了后轮宽体式设计，并且整车拥有较为充裕的接近角与离去角，利于提高车辆通过性。

于此同时，长安汽车也发布了智慧物联方案，将人们在家里享受着互联网带来的智慧生活体验带到了车内。以用户为中心，建立用户车辆端、家居端的信息共享、设备互联，形成人、车、家居为一体智慧物联生活体验。例如机甲勇士概念车，可实现了车轮360旋转，此外，还有CS95搭载定向发声及全屏台头显技术、CS75搭载可变色玻璃技术等等。

 　　总结：

如今的长安汽车已经从代工走向了自主，而依托全球研发的技术积累，在整车研发实力方面已经有了抗衡外来品牌的综合实力，尤其是动力总成方面的技术优势。在这些综合基础之上加持严苛的装配工艺，造就了长安如今的市场地位与口碑，并且如今的长安以“车和家”的销售宣传理念也较为贴近群众。

     长安未来设计战略统一了未来轿车与SUV车系基础家族设计语言，在这基础之上着重智能化与人性化的加入。长安在如今的基础之下一步一个脚印的继续基础研发，配合未来的“高颜值”设计将会获得更大的市场占有率。