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比亚迪作为唯一一家自给自足动力电池的新能源车企，续航能力成为其拉开竞品车型的重要砝码之一。早在去年同时发售的比亚迪秦EV300与比亚迪e5两款车型，续航能力达到了300公里，高低搭配的销售方式涵盖了10至20万的整体市场范围，并且与一众250公里左右的竞品车型拉开差距。 经过一年的市场洗礼，比亚迪EV与e5也在纯电动领域占据了半壁江山，如今这两款车型也迎来了首次升级改款。

如今升级过后的比亚迪秦EV300与e5同样以组合拳方式出击，尽管两款车型在外观上没有过多改变，但在内装部分均有了很明显的改善。升级过后的两款车型依旧采用高低搭配，比亚迪秦EV300倾向私人化高端消费者。比亚迪e5早前更多的目标人群定位在集团客户、公务用车以及部分消费者，不过从实际销售情况来看，续航加性价比的方式让比亚迪e5的整体销售量要明显好于比亚迪秦EV300，于此同时更多的终端消费者来自个人用户，所以本次升级更多的在于舒适性与科技型功能的弥补。

中控台及座椅材质采用双色搭配，并在中控台面板等细节处增加了大量金属饰条以及仿木纹装饰点缀。于此同时，新车配备了超大尺寸液晶显示屏，具备360度全景影像、导航、娱乐等功能。

在性能方面秦EV与e5采用相同的动力总成与动力电池，两者搭载是一台最大输出功率为160kW的电动机，动力电池容量为47.5度电，按照国家工况法测定续航里程为300km，以60km/h等速行驶续航里程350km。在增加续航里程，提升核心竞争力方面比亚迪确实走在了前面，在保证动力性能的同时，通过增加电池能量密度比降低电池组重量，有效的提升续航里程。

动力核心部分的电动机与传动装置布局在4合一总成之下，而两者均采用液冷循环封闭式降温技术，动力电池部分由于磷酸铁锂电池电池具有较好的耐温度，所以采用被动式风冷已完全满足实用需求。

充电部分，除了原有的快慢充、外放电以及互补充电功能之外，增加了低温加热功能，但比亚迪秦EV300与e5的充电加热功能并非主动式液冷加热，而是在电池组内部采用单独电加热功能。在低温时，充电初期通过加热电池降低电阻提高冬季充电能力。

悬架方面：两者出自同一平台采用相同悬架类型，均为前麦弗逊+后多连杆结构。同级别车型由于成本与承重方面的考虑，大多采用前麦弗逊+后扭力梁结构，但这样的配比方案会进一步降低纯电动车型的操控感受。除了整体采用前麦弗逊+后多连杆结构之外，针对纯电动车型底盘结构对悬架做出了针对性调整。例如，新车将前悬挂的横向稳定杆连接位置由摆臂更换到减震器上，后悬除了改为更利于操控的多连杆结构，在其内部更是增加了稳定感，同时将螺旋弹簧和减震器合并组合，提高了整车对侧倾的抑制力。

总结：

比亚迪秦EV300与比亚迪e5此次改款车型在原有基础之上，表面上仅针对舒适性配置有所改善，而在内部增加了恒温控制系统，并且在动力电池保护方面有了进一步改善。比亚迪秦EV300与比亚迪e5在现阶段续航方面的优势依旧稳固，并且高低搭配的组合方式也将竞品车型全部覆盖。预计整体销量将会继续稳固上升，不过老对手吉利帝豪EV以及北汽EU260的整体实力也在慢慢接近。